پورلن اور روف بریکنگ کے لیے اسٹیل گھٹنے کا تسمہ

اسٹیل گھٹنے کا تسمہ ایک پہلے سے تیار شدہ سپورٹنگ فٹنگ ہے جو اسٹیل رافٹ اور C- اور Z-پورلن چھت کے نظام کے پورلن کو جوڑتی ہے، چھت کے پس منظر کی سختی کو بڑھاتی ہے اور ہوا کے بوجھ کو روکتی ہے۔ رافٹر اور پورلن کے درمیان ایک کنٹرول شدہ زاویہ پر نصب کیا جاتا ہے، یہ purlin اور شہتیر کے ساتھ مل کر ایک مستحکم مثلثی نظام بناتا ہے جو ہوا کے نیچے کمپریشن فلینج کو روکتا ہے-اوڑھنے یا کشش ثقل کی لوڈنگ، کافی حد تک-کی-ہوائی جہاز کی مؤثر لمبائی کو چھوٹا کرتا ہے{6}۔

ہم گھٹنے کے منحنی خطوط وحدانی کو مساوی/غیر مساوی زاویوں، CHS، SHS اور فلیٹ سلاخوں میں، معیاری Q235B / A36 / S235JR یا اعلی-طاقت Q355B / A572 Gr.50 / S355JR گریڈز میں تیار کرتے ہیں، کنکشن پلیٹوں کے ساتھ پہلے سے-Te kla %0 سے مماثلت والی پلیٹیں ڈھانچے (BIM)۔ ہر منحنی خطوط وحدانی گرم ہے-ڈپ گیلوانائزڈ یا شاٹ-بلاسٹڈ اور پرائمڈ-طویل مدتی آؤٹ ڈور سروس کے لیے، اور اعلی-طاقت والے بولٹ ہارڈویئر، MTC اور کوٹنگ ریکارڈ کے ساتھ فراہم کیا جاتا ہے۔

 ہوائی جہاز کے--بکلنگ اور ٹارشن کو روکتا ہے۔- منحنی خطوط وحدانی + پورلن + بیم مثلث ہوائی جہاز کی مؤثر لمبائی-کی کمپریشن فلانج کو کاٹتا ہے۔

 کراس-سیکشنل اسٹیل ٹنیج کو کم کرتا ہے۔- لیٹرل بریسنگ اہم بکلنگ تناؤ کو بڑھاتی ہے، جس سے بیم کے چھوٹے حصے اور کم لاگت آتی ہے۔

 افقی بوجھ کے خلاف مربوط مزاحمت- ہوا/زلزلہ کی قوتیں purlin نظام سے گزرتی ہیں، لیٹرل-بہاؤ مزاحمت کو بڑھاتی ہیں۔

 زاویہ انسٹال کریں۔براہ راست لوڈ پاتھ کے لیے - 35 ڈگری –55 ڈگری تسمہ-سے-پورلن۔

 جوڑی والی جگہ کا تعین- دونوں طرف ترتیب دی گئی؛ سنگل-سائیڈ کو ٹورسنل تصدیق کی ضرورت ہے۔

 قابل اطلاق ڈیزائن کے معیارات- AISC 360 · EN 1993-1-1 · AS/4100 · GB 50017۔

 پری-انجینئرڈ میٹل بلڈنگ سٹرکچر:بڑے پیمانے پر گوداموں، زرعی عمارتوں اور مینوفیکچرنگ کی سہولیات میں purlins اور کالموں کو سہارا دینے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، اس طرح چھت کے بھاری بوجھ اور ہوا کی قوتوں کے نیچے پس منظر کو موڑنے سے روکتا ہے۔

 فریم شدہ دروازے کے کھلنے:بڑے اوور ہیڈ یا رولنگ شٹر دروازوں کے ارد گرد فریم کالموں کو مستحکم کرنے کے لیے اہم، بھاری، زیادہ مہنگے اسٹیل کالموں کی ضرورت کو ختم کرنے کے لیے۔

 برج کراس بیم:تعمیر کے دوران پل گرڈرز کے لیے ضروری ٹارسنل ریسٹرینٹ فراہم کرتا ہے، خاص طور پر اس بات کو یقینی بنانا کہ کنکریٹ پل کے ڈیک کو ڈالنے سے پہلے گرڈر کمپریشن فلینج کو محفوظ بنایا جائے۔

 کرین رن وے گرڈرز:رن وے کے مین گرڈرز کو مضبوط بناتا ہے تاکہ بھاری متحرک پس منظر کے بوجھ کا مقابلہ کیا جا سکے اور اوور ہیڈ کرینوں کی حرکت کی وجہ سے ڈوب جائے۔

 اعلیٰ-انداز اور صنعتی فریم:اونچی-عمارتوں اور اونچے صنعتی ڈھانچے میں لمبے وقفوں اور بھاری مشترکہ لوڈنگ کا محفوظ طریقے سے انتظام کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔

 جب چھت کی ڈھلوان بڑی ہو:چھت کی ڈھلوان جتنی تیز ہوگی، اسٹیل بیم کے نچلے حصے پر محوری کمپریشن جزو اتنا ہی اہم ہوگا، اور عدم استحکام کا خطرہ اتنا ہی زیادہ ہوگا۔ فلینج منحنی خطوط وحدانی ایسے حالات میں پس منظر کی روک تھام فراہم کرنے کے لیے ناگزیر ہیں۔

 جب اسٹیل بیم کا دورانیہ لمبا ہوتا ہے:بڑھی ہوئی مدت اسٹیل بیم کے ہوائی جہاز کے پتلے پن کے تناسب کو براہ راست-بڑے-کی طرف لے جاتی ہے، جس سے اس کی لیٹرل بکلنگ مزاحمت کم ہوتی ہے۔ ایسے معاملات میں فلینج منحنی خطوط وحدانی کا بریسنگ اثر اور بھی زیادہ اہم ہو جاتا ہے۔

 جب اوور ہیڈ کرینیں یا دیگر بھاری سامان بیم سے معطل ہو جاتے ہیں:متحرک بوجھ بیم کمپن اور لوڈنگ کی پیچیدگی کو تیز کرتے ہیں۔ فلینج منحنی خطوط وحدانی مؤثر طریقے سے پس منظر کی خرابی کو دبا سکتے ہیں، سازوسامان کے محفوظ آپریشن کو یقینی بناتے ہیں۔

 ان علاقوں میں جن میں زلزلہ کی مضبوطی کی شدت یا تیز ہوا کا بوجھ ہے:ڈھانچے کو بار بار اور شدید افقی قوتوں کا سامنا کرنا چاہئے۔ فلینج منحنی خطوط وحدانی مشترکہ خطوں کے استحکام کو برقرار رکھنے اور مقامی عدم استحکام کو روکنے کے لیے اہم ہیں۔

 جب واضح طور پر ڈیزائن ڈرائنگ کی ضرورت ہو:تمام ساختی اراکین کی جگہ اور وضاحتیں ساختی انجینئر کی طرف سے کیلکولیشن کے ذریعے سختی سے طے کی جاتی ہیں۔ فلینج منحنی خطوط وحدانی کی موجودگی کو ساختی تجزیہ کے ذریعہ ہمیشہ تائید حاصل ہوتی ہے۔ ڈیزائن ڈرائنگ تشریحات میں قانونی اختیار کی طاقت ہوتی ہے، اور ٹھیکیدار کو ان کو من مانی طور پر چھوڑنے کا کوئی حق نہیں ہے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات:

فلانج منحنی خطوط وحدانی کن مواد سے بنایا جا سکتا ہے؟

وہ عام طور پر سنگل اینگل اسٹیل سے بنائے جاتے ہیں، حالانکہ چینل اسٹیل، گول ٹیوبیں، یا دیگر ساختی اسٹیل کے حصے بھی اس میں شامل قوتوں کی شدت کے لحاظ سے استعمال کیے جاسکتے ہیں۔

فلینج بریس کی لمبائی کا حساب کیسے لگایا جاتا ہے؟

فلینج منحنی خطوط وحدانی کی لمبائی کا حساب purlin کی اونچائی، سخت فریم رافٹر کی ڈھلوان، اور فلینج منحنی خطوط وحدانی اور منسلک ارکان کے درمیان زاویہ سے قریبی تعلق رکھتا ہے۔ عملی انجینئرنگ میں، لمبائی کو براہ راست CAD ڈرافٹنگ سافٹ ویئر کا استعمال کرتے ہوئے ماپا جا سکتا ہے، یا نظریاتی لمبائی کو مثلثی فارمولوں (پورلن سے بیم فلینج تک کے فاصلے کے ساتھ) استعمال کرتے ہوئے اخذ کیا جا سکتا ہے، دونوں سروں پر کنکشن پلیٹوں کی لمبائی کو عام طور پر مدنظر رکھا جاتا ہے۔

کیا Flange منحنی خطوط وحدانی سے منسلک Purlins دوبارہ گنتی کی ضرورت ہے؟

جی ہاں ایک سپورٹ پوائنٹ کے طور پر، فلینج منحنی خطوط وحدانی سے منسلک پورلن کو نہ صرف چھت کا بوجھ بلکہ محوری قوت (تناؤ یا کمپریشن) کو بھی لے جانا چاہیے جو فلینج بریس کے ذریعے منتقل ہوتا ہے۔ لہذا، ڈیزائن کی جانچ پڑتال کے دوران purlin کی ایک بیم-کالم ممبر کے طور پر تصدیق کی جانی چاہیے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ اس میں کافی طاقت اور سختی ہے۔

کیا تمام مقامات پر فلینج منحنی خطوط وحدانی کی ضرورت ہے؟

نہیں۔ وہ عام طور پر ان جگہوں پر نصب ہوتے ہیں جہاں بیم یا کالم میں موڑنے کا لمحہ اہم ہوتا ہے اور کمپریشن فلینج کو اضافی پس منظر کے بریکنگ پوائنٹس کی ضرورت ہوتی ہے۔ مخصوص جگہ کا تعین کرنے والے مقامات اور وقفہ کاری کو ساختی ڈیزائن اور تعمیراتی ڈرائنگ کی سختی سے پیروی کرنی چاہیے۔

ایک فلینج منحنی خطوط وحدانی اور ایک باقاعدہ اخترن تسمہ کے درمیان کیا فرق ہے؟

بوجھ کی منتقلی کے راستے کے فرق: ایک فلینج بریس بنیادی طور پر بیم یا کالم کے کمپریشن فلینج کو روکتا ہے، پس منظر کی قوتوں کو پورلن سسٹم میں منتقل کرتا ہے۔ اس کے برعکس، ریگولر کراس بریسنگ (X-بریکنگ) یا افقی ٹائی راڈز بنیادی طور پر مجموعی طول بلد افقی قوتوں (مثلاً، ہوا کا بوجھ، کرین بریکنگ فورسز وغیرہ) کے خلاف مزاحمت کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔